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用于车辆板件的多合金复合薄板

用于车辆板件的多合金复合薄板

本实用新型公开了一种用于汽车用途的多合金复合薄板。该汽车用途可以包括具有双层或三层复合薄板的车辆板件,该复合薄板具有3xxx和6xxx系铝合金板。该复合薄板可以由辊压接合或者多合金铸造、或其它技术生产。这些复合薄板中每个都能表现出良好的平板卷边等级和机械性能、长久的储存期限、以及高的抗凹痕性和其它性能。

图9显示了卷边试验样品的光学显微照片;

图7显示了不同类型卷边的横截面图;

实用新型内容

该双层复合薄板320还可以达到与AA6022对比试样相当的作为车辆板件的成形性。具体地,该双层复合薄板320与AA6022对比试样相比具有基本上类似的极限球形高度(例如,24.Imm对比25.Omm)和类似的η(例如,0.271对比0.276)和R值(例如,平均0.676对比0.713)。

用于车辆板件的多合金复合薄板

材料性能 6022-1 例子IA 例子IB 热处理 退火 退火 SHT 在7%/11%/15%的平板卷边 3/3/4 1/1/1 1/1/1 TYS(MPa) 123.4 115.1 117.2 UTS(MPa) 231.7 246.1 246.8 总延展率(%) 24.2 18.6 21.3 均勻延展率(%) 21.8 18.5 20.3 TYSt(MPa) 231.0 195.8 197.9 UTSt(MPa) 297.2 278.5 282.0 延展率) 20.5 20.3 18.0 η值 0.259 0.267 0.262 R值 0.637 0.663 0.641 表3.三层ΑΑ3104/ΑΑ6013/ΑΑ3104复合薄板的性能 如表3中所示,三层复合薄板360(例子IA和1Β)的卷边性能优于ΑΑ6022对比

在一个实施方式中,该Al-Mg-Si合金为6XXX系铝合金,而两个Al-Mn合金中的每一个都是3XXX系铝合金。在另一实施方式中,该Al-Mg-Si合金层具有在复合薄板的总厚度的约50%至约80%内的厚度,第一Al-Mn合金层具有在复合薄板的总厚度的约10%至约40%范围内的厚度,第二Al-Mn合金具有在复合薄板的总厚度的约0%至约10%范围内的厚度。

材料性能 6022-3 例子3 在7%/11%/15%的平板卷边 2/3/4 1/1/ TYS(MPa) 106.2 113.8 UTS(MPa) 222.7 244.8 总延展率(%) 25.1 25.5 均勻延展率(%) 22.2 20.6 TYSt(MPa) 199.0 198. 极限球形高度(mm) 25.0 24.1 η值 0.276 0.271 R值 0.713 0.676 表9.双层ΑΑ3003/ΑΑ6013复合薄板的性能

在一个例子中,人工时效包括将复合薄板应用热处理循环来模拟工艺条件,在一个实施方式中,PB循环可以包括预应变(例如,在2%)和加热(例如,在约170°C持续约20分钟)的组合。在其它实例中,该PB循环可以包括在不同温度和/或时间周期的处理循环,具有或不具有预应变。该复合薄板可以随后被空冷至室温,然后测试其机械性能。在一些实施方式中,在PB循环后要测试的机械性能尤其包括拉伸屈服强度(TYQ、极限抗拉强度(UTQ和延展率等种类。在一些实例中,在PB循环后,复合薄板的TYS和UTS可以称为后PB强度。

该单块或者复合薄板可以随后进行热处理步骤440。在一个实施方式中,该热处理步骤440包括在约420°C至430°C的温度范围内分批退火(BA)该薄板约60分钟。在另一个实施方式中,该热处理步骤440包括从约540°C至约580°C的温度范围持续约5分钟的薄板的固溶热处理(SHT)。该薄板在热处理步骤440的过程中可以被卷绕成卷材或者展开成薄板。

在一个实施方式中,该Al-Mg-Si合金为AA6013。如在本文中使用的,“AA6013”为美国铝业协会标准合金6013,由美国铝业协会TealSheets定义。Al-Mg-Si合金的例子包括6xxx系合金中的任一个,包括尤其是AA6022、AA6111、AA6061、AA6063、AA6016、AA6056、AA6082、AA6181和A6181A中的至少一个,由美国铝业协会iTealSheets定义。

欢迎阅读本文章: 姬永升

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